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导 读

北京地铁11号线西段即将在年底通车，作为支持首钢高端产业综合服务区建设的重要工程，开通后将加强冬奥组委办公区、“单板大跳台”训练馆及比赛场馆的联系，提升2022年冬奥会公共服务水平，并带动区域发展。

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北京地铁11号线西段工程共4站，由北向南依次为模式口站、金安桥站（与6号线、s1线及规划京门市郊铁路换乘）、北辛安站以及新首钢站（未来与r1线换乘）。经调研梳理站点周边问题与群众诉求，我委结合地铁工程建设契机，逐站研究梳理、深入分析，以轨道交通引领城市发展，加强站点与周边用地一体化，引导交通设施与各项城市功能有机融合，最终形成了服务群众、问题导向、融合共生的全线一体化实践。

01

集约利用 活力多元

2020年9月，市政府批复了我市第一批轨道微中心名录，按照“城市跟着轨道走”的要求，11号线西段金安桥站高质量完成了轨道交通一体化工作。

什么是轨道微中心？

轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备场所感和识别性的城市地域空间。简言之，就是轨道站点周边大家喜欢去的活力中心！

金安桥站位于阜石路与北辛安路交汇处，是11号线、6号线、s1线及规划京门市郊铁路的四线换乘车站。作为第一批综合型轨道微中心，金安桥站未来将着力打造成为功能复合、便捷安全的城市活力中心。此前站点周边现状交通条件复杂，换乘接驳不便。站点的规划设计从解决群众身边事入手，针对群众集中关心的问题，优化换乘及不同交通方式驳接，整合站点周边功能，促进站城融合。

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交通提升，优化换乘及接驳

为提升金安桥站周边一体化品质和接驳效率，按照整体优化区域交通条件的思路，该站共规划设计10个地铁出入口，同时充分利用空中联通条件新增过街天桥等设施，改善过街条件，打造了具有区域特色的立体慢行系统，未来可为北侧居民过街乘坐地铁节约4.5分钟。

为满足站点早晚高峰换乘需求，提升枢纽换乘效率，方案在路口东南角设置地下换乘空间，并与南侧地块内的换乘厅进行连通。远期结合京门铁路路基改造设置共享换乘大厅后，提供更加便捷的换乘条件，换乘时间可进一步减少。

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2

功能整合，深入开展站城融合

统筹谋划该站点周边用地的功能整合和品质提升，提高了土地利用效率，也为提升该地区的基础设施服务水平打下基础，同时，统筹规划近远期的实施，同步深化站点西侧地块规划条件，为后续基础设施或公共服务设施建设留白。

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统筹时序，实现多主体协作与风貌融合

11号线西段建设过程中，属地政府充分发挥主体作用，统筹车站及周边重点工程实施时序，同步实施阜石路北侧绿化带景观提升及东侧过街天桥等项目。

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站点周边空间类型多样，场地高差变化和各象限景观风貌差异较大。为了营造高品质城市空间，建设过程中重点关注了地面附属与城市的风貌融合。西侧附属依托首钢工业遗址建筑风貌背景融合设计，形成完整统一的街区风貌；并与阜石路北侧景观绿带融合。

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02

功能复合 站城一体

新首钢站、北辛安站两站位于首钢园，规划对轨道交通区间段工程中因明挖回填形成的地下剩余空间进行综合利用。两个站点以及两站区间（两站一区间）出入口四通八达，规划24个出入口中16个实现与周边建筑直接联通，乘客出站即可进入地下步行街，并与国际人才社区等周边用地便捷联系，形成了深度融合的站城一体化空间。

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在对两站一区间的剩余空间开展综合利用时还考虑到地下环境的使用体验，比如通过道路中央绿化隔离带的采光天窗引入自然光，提升地下空间品质的同时形成了舒适宜人的慢行系统。

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03

传承历史 织补风貌

模式口站紧邻模式口古街，本次以地铁建设为契机，带动模式口地区有机更新，考虑到地区传统的街巷肌理和空间尺度，东侧地铁出入口及附属设施建设充分尊重并延续了历史环境与风貌，重塑了古隘口景观意象的场所节点，同时形成长约300米的沿街公共空间。

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规划自然资源小编

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11号线西段的介绍就到这里啦，如果有什么好的想法或建议，欢迎在评论区给我们留言，或者联系gdjtc@ghzrzyw.beijing.gov.cn，让我们共同建设便捷舒适的美丽家园。

本内容由轨道交通规划管理处、市规划自然资源委石景山分局、北京市基础设施投资有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、北规院弘都规划建筑设计研究院有限公司提供

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