英国喷火式mk-Ⅴc型战斗机基本参数：机长9.54米，翼展11.23米，机高3.57米，空重2983公斤，最大起飞重量3629公斤，1台“梅林”63水冷12缸v型活塞式发动机，最大功率1650马力，实用升限13100米，爬升率1310米/分，最大速度628公里/小时，转场航程1060公里，作战航程760公里，武备为8挺7.7毫米机枪（后期型为4挺7.7毫米机枪、2门20毫米机炮），2枚114公斤炸弹，或76.2毫米火箭弹8枚，单座乘员1人。

喷火式战斗机出自英国维克斯·休普马林飞机制造公司，这家公司早在1920年代末就以生产s系列水上竞速飞机闻名，曾夺得“施奈德杯”国际水上飞机竞速锦标赛三连冠。s系列水上飞机的设计师是雷金纳德·米切尔（1895—1937年），他没上过任何大学，却是一位设计天才。1934年，英国航空部向英国航空工业界发布战斗机设计招标以及f5/34研制规范，要求新型战斗机为单翼型，最大时速在440公里以上，具有大爬升率和高升限，安装6—8挺机枪等等。此时宿敌德国空中力量做大的势头正猛（1935年3月德国空军重新成立，狂人戈林任司令），让英国皇家空军心存忌惮，因为自家的战斗机实在拿不出手，几乎全是座舱洞开、固定式起落架的老式双翼机。

志存高远的米切尔决心拿下英军这个项目，尽管战斗机设计不是他的强项，可早在1931年米切尔就设计出最大时速655公里的s-6b型水上飞机。但披盔戴甲的战斗机毕竟不同于轻便的竞速飞机，米切尔研制的战斗机原型机连续遭遇困难和挫折，最大时速仅有367公里。可这位已身患重症的大师毫不退缩，屡败屡战，通过采用收放式起落架、全封闭座舱、减小机翼面积和厚度等持续地改进，使原型机最大时速逐渐接近标的，可总是差那么临门一脚。在成败一线间的关键时刻，米切尔果断决定选用罗尔斯·罗伊斯（劳斯莱斯）公司刚研发的pv-12型航空发动机，其可提供1000马力的强劲动力。“心”一换立马突破瓶颈，这就是鼎鼎有名的“梅林”（也译为“灰背隼”）发动机。1936年3月5日，倾注着米切尔全部心血的原型机试飞大获成功，各项指标远超军方要求，最大时速更是达到561公里，新机近乎完美，以致首席试飞员马特·萨默斯驾机着陆后激动地说：“不要碰任何东西！”

新机成功面世，维克斯?休普马林公司的老板罗伯特·麦克里恩爵士自然喜出望外，他平时喜欢叫任性捣蛋的小女儿“小喷火”，就用“喷火”来命名这款战斗机，尽管米切尔一百个不愿意，无奈胳膊拧不过大腿。竞标中英军对喷火式战斗机的性能十分满意，遂下订单采购310架。可惜天妒英才，42岁的米切尔于1937年6月病逝，“喷火式战斗机之父”应是他最高的荣耀。之后，接力棒交到设计师约瑟夫·史密斯手上，经过他的进一步完善与推进，喷火式战斗机定型后于1938年6月投入量产。之前的竞标中，英军还同时相中霍克飞机公司的飓风式战斗机，飓风式虽没有像喷火式那样采用许多新技术，但优势是制造工艺简便，造价也低两成。

1938年的喷火式战斗机无疑是世界最佳，足足甩掉美制战斗机两条街，当时也就是德国的bf-109型战斗机与之旗鼓相当。喷火式战斗机采用结构紧凑的液冷式发动机，机头呈半纺锤形，航空机枪、起落架、冷却器均安装在机翼内，风阻系数小；机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，翼身一体升阻比大；喷火式战斗机良好的流线气动外形配上强劲的发动机，速度和机动性均出类拔萃。喷火式战斗机还是英国第一款采用全金属承力蒙皮的战斗机（同期飓风式战斗机的后机身尚是传统的帆布制蒙皮），加上自封式油箱，中弹后也不易起火。

见过美国p-51野马式战斗机的人，会感觉其外形与喷火式战斗机十分相似，它们之间还真有“血缘”。二战爆发后，美国北美航空公司为了研制na-73x战斗机（p-51的概念机），专门派出设计人员赴英国考察战斗机空战情况，就借鉴了喷火式战斗机的设计，特别是采用液冷发动机、下单翼的思路。起先p-51战斗机就是专门为英国生产的，而非美军订制，就连“野马”的名号也是英国人起的。在p-51的性能受发动机瓶颈制约时（因美军限制p-51使用美制大马力发动机），又是英国人在1942年8月为p-51换装“喷火”使用的英制“梅林”发动机，才使“野马”一举成名。所以，说“野马”是“喷火”的“表弟”，也完全说得通。

喷火式战斗机好是好，但天生缺陷也十分明显，就是机体载荷较小，不论油弹都带不多，直接导致“腿短”这个硬伤。喷火式Ⅴ型战斗机的最大起飞重量与同是单发战斗机的美制p-51d差了1.86吨，比p-47d更是差了5.1吨，属轻型战斗机。在实战中，英国为自己这种抠门的短视行为埋了更大的单，在对德占区纵深目标战略轰炸中，英军轰炸机群因缺乏长航程战斗机全程护航而损失惨重。喷火式战斗机另一个弱点是7.7毫米航空机枪火力偏弱，平均发射4500发子弹才能击落一架敌机。好在这个问题在喷火式战斗机后续型号上得到解决，替换了2门20毫米机炮。

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1938年8月，喷火式战斗机最先装备英国皇家空军战斗机第19中队。二战爆发时，喷火式战斗机已装备10个中队计306架，但仅一年工夫竟摔了36架，大多是由于操作不当引起的。因为改装新战斗机让开惯老爷机的飞行员无所适从，比如不放起落架就着陆的事故时有发生。英德宣战后的1939年10月16日，英军喷火式战斗机602中队迎来首次空战，在阿伯特辛奇空军基地附近上空击落两架来袭的德军he-111型轰炸机，敏捷的战斗机干掉笨重的轰炸机不显功夫，但也是旗开得胜。1940年5月23日，英军第92中队喷火式战斗机在英吉利海峡首次与德军先进战斗机发生小规模“狗斗”，英军喷火式战斗机击落德军2架bf-109、2架bf-110战斗机，英军喷火式战斗机被德军击落3架。德军的bf-110是双发重型战斗机，机动性比喷火式战斗机要差，可bf-109战斗机极其强悍，这一仗是硬碰硬半斤八两。

对喷火式战斗机严峻的考验始于敦刻尔克大撤退，首次与德军战机发生大规模空战。从1940年5月26日夜晚开始，30多万英法联军横渡英吉利海峡实施撤退，代号“发电机行动”。幸好希特勒听信了德国空军司令戈林吹大牛，强势的德军地面部队止步敦刻尔克之外，否则，这些英法联军就要被团灭了。德国空军每天出动轰炸机300余架、战斗机500余架，对敦刻尔克海滩密集的英法联军狂轰滥炸，造成惨重伤亡，以致出现还原历史的《敦刻尔克》电影中英军士兵的怒骂：“该死的空军在哪里？”其实，英军每天还是派出约300架次战斗机（其中喷火式战斗机100余架次）投入掩护撤退行动，不过英机数量本来就少，加之喷火、飓风等战斗机航程较短，从英国本土起飞到敦刻尔克上空仅能滞空约20分钟，而德军战机基本是在附近机场起飞，地面的英法联军更多的时间是单独面对德军战机的肆意空袭。因为自5月10日德军开始突袭荷兰、法国等国，英军战斗机已损失近三分之一，此时英军可用的战斗机仅剩500余架。皇家空军战斗机航空兵司令休·道丁上将不顾丘吉尔首相的压力，说什么也不同意将所有战斗机都派往法国及敦刻尔克，他要留下主力用于本土防空。不能说道丁司令是见死不救，假如英军战斗机都消耗在敦刻尔克，那么紧接着的不列颠大空战英军将出现“机荒”，到时吃的瓜落儿会更大。

好在敦刻尔克大撤退中英吉利海峡有数日大雾弥漫，乌云密布，使德军战机无法飞临敦刻尔克轰炸，英法联军撒丫子使劲逃命，英军战斗机也缓了口气。在敦刻尔克空战中，英军战斗机是以寡敌众，加之德军飞行员实战经验和训练水平更胜一筹，英军战斗机连续吃亏，空战损失比一度达到19:10。截止6月4日“发电机行动”结束，9天中在敦刻尔克上空英军喷火式战斗机被击落45架，德军29架bf-109战斗机被英军击落。尽管喷火式战斗机暂时败落下风，但仍挽救了无数地面撤退的官兵，同时也为“翻身”积累了宝贵的空战经验。

到1940年6月敦刻尔克大撤退结束，英国皇家空军已累计损失各型战机931架，伤亡、被俘和失踪飞行员1500多人。地面上，貌似强大的英法联军更是被德军打得狼狈不堪，在德军凌厉的“闪电战”下节节败退，荷兰、比利时、法国、挪威、丹麦等国迅速沦陷，自以为是的英国前首相张伯伦的绥靖主义政策彻底“破产”。之前受张伯伦连累，英军及军事工业的备战严重不足，开战后空军战机捉襟见肘。丘吉尔5月上台后，战时内阁立即成立飞机制造部，由报业大亨比弗·布鲁克男爵任大臣，在他的强力领导下，英国战机产量翻着番地增长，及时支援了不列颠大空战，坚持挺过最困窘的日子。

1940年7月至1941年5月的不列颠大空战，是德国计划两栖登陆攻占英国的前奏部分，它有别于英美对德占区的战略大轰炸，是以夺取制空权和为登陆作战扫清障碍为直接目的，这是二战乃至世界战争史上规模最大的单纯空战，英德双方出动战机超过10万架次。大空战刚开始时，英军仅有可用战斗机700余架、轰炸机500架，而德军投入战机2669架（战斗机、轰炸机各占一半），虽然英军战机处于绝对劣势，但英军战机补充速度较快，数量差距迅速缩小。一方面是英国工业基础雄厚，军工业进入战时状态后火力全开，当时仅喷火式战斗机月产量就超过300架；另一方面是有美国军援，1941年3月美国通过了《租借法案》，之前是小批量卖，之后则是大规模送。所以整个大空战统计，德军共投入战机4523架，英军以4139架战机应战，德军仅略占数量优势，但英军又占有天时地利人和的优势。英军依靠先进庞大的地面预警雷达体系，在作战调兵遣将上占得主动；德军战机受航程制约，在英国上空不能恋战，英军战机则以逸待劳，在本土空战中能与德军战机咬着打、追着打，若拖住敌机使其耗尽航油回不了基地，即能不战而胜；“客场”作战的德国空军，面对的是多层次立体化防空网，四面碰壁处处挨打，坠机跳伞的飞行员也多被英军俘获，这损失宝贵的飞行员其实比损失战机更要命。

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德国空军在英伦上空打来打去就是占不了上风，自身损失还越来越大，希特勒只得放弃攻占英国的“海狮计划”，将战火烧向苏联。其实，隔着宽阔的英吉利海峡，以德国海空军实力，根本组织不起来像诺曼底战役那样大规模的登陆作战，占领英国就是纸上画饼。当然，德国也抱有幻想，欲通过持续惨烈的空袭逼迫英国投降，因为空袭确实给英国及民众造成重大损失和伤亡，无奈偏偏遇上硬骨头的丘吉尔，压根就不吃这一套。

在不列颠空战中，德军战斗机的主力是bf-109型，这是世界产量排名第一的战斗机，其在装甲防护、满载重量、低空最大速度等方面超过喷火式战斗机。喷火式战斗机在高空的水平机动能力优于bf-109，但垂直机动能力远差于bf-109。这是因为喷火式的梅林发动机是采用浮子式化油器供油，在俯冲或爬升时容易熄火，而bf-109的奔驰发动机是采用燃油喷射装置，不存在这个问题。英军喷火式战斗机飞行员就扬长避短，充分发挥机身轻加速快的优势，常采用“高速接近，一击就跑”的战术，尽量不做缠斗，这就像砂锅里捣蒜——一锤子买卖。这种“快闪”战术竟屡试不爽，击落不少德军护航的bf-109战斗机，这又为飓风式战斗机攻击德军轰炸机创造了条件，喷火式战斗机成为拯救英伦的“功臣”。不列颠大空战统计，德军损失战机超过2000架，英军损失战机995架，英军能取得大战胜利，除了喷火式、飓风式战斗机的卓越表现，还与地面高射炮兵、探照灯兵、雷达兵、防空气球兵等部队密切协同作战分不开。

待到1944年6月诺曼底登陆战役打响时，英军喷火式战斗机部队已是兵强马壮，65个中队的喷火式战斗机与美军战斗机一同霸气出击（盟军共动用战机13700架）。反观德国空军已元气大伤缺人少机，德国空军驻扎在西线的第三航空队仅有480余架战机仓促应战，诺曼底战场上空毫无悬念是盟军的天下。1944年10月5日，英军第401中队的喷火式战斗机击落一架德军me-262喷气式战斗机，这是历史上活塞机首次击落喷气机。英军击落敌机22架（含）以上的有10位王牌飞行员，头号王牌约翰尼·约翰逊击落敌机38架，他的座驾是喷火mk-Ⅸ型战斗机，这进入前十的王牌有一半是开喷火式战斗机。

喷火式战斗机在北非、地中海马耳他、印缅、南太平洋等战场都有出色表现，与德、意、日军战机打了个遍。英军在马耳他岛的海空军基地，是支援北非战场的重要前进基地。1940年6月至1942年8月，英军与意、德军围绕控制马耳他岛展开激烈的海空大战。前期空战中意军的马基mc-20型战斗机一度占据着优势。到1942年4月，英军大批喷火式战斗机增援而来，打得意军战斗机找不着北，使局势快速发生逆转，英军开始牢牢控制住马耳他岛，更多的喷火式战斗机包括皇家海军的舰载海喷火投入北非战场，彻底压制住德军战机，使北非战役以盟军胜利而结束。1943年下半年，英军有15个飞行大队的喷火式战斗机进驻马耳他岛，陆续参加了西西里岛登陆战、安其奥登陆战等战役，为盟军南线作战提供了强大的空中支援。

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1945年上半年，德国法西斯行将灭亡，腾出手来的英军大规模重返亚太地区与日军作战，倒不是英国多么高尚，而是二战之初英国在亚太地区的殖民地悉数被日军攻占，久疏战阵的英军被嗜血成性的日军摁在地上摩擦，当战俘的就有十几万人，英军老式“水牛”、“角斗士”战斗机被日军零式战斗机打得屁滚尿流，大英帝国的面子跌得稀碎。这到了二战后期，日军被美军快打回原形了，英国自然要抓紧下山摘桃子。英军大量陆基喷火式战斗机出现在亚太各战场的同时，12个飞行中队的海喷火战斗机（见上图）搭载十余艘航空母舰进入印度洋、南太平洋，量质齐升的喷火式战斗机替前辈狠狠回怼日军几无变化的零式战斗机，报了一箭之仇。

喷火式战斗机一直在不断改进升级，还产生了战斗轰炸机、侦察机、舰载战斗机、教练机等多个改型，每种升级或改型又有不同型号，多达40余种。各种型号中以Ⅴ型和Ⅸ型产量最大，分别达到6479架和5665架。其中Ⅴ型的发动机化油器进行了改进，解决了垂直机动熄火的问题；Ⅸ型是专门为抗衡德军fw-190战斗机，采用增压座舱和功率更大的发动机，速度及高空机动能力更强。喷火式战斗机后期改型还推出“兀鹫喷火”（换装“兀鹫”发动机），最大时速730公里，最佳飞行状态下达到795公里，这已是活塞式战斗机速度极限。二战后期，德国向英国发射了1万枚v-1型导弹，英军高速“兀鹫喷火”战斗机在拦截时速超过600公里的v-1型导弹中发挥了重要作用。

喷火式战斗机之所以生产了这么多，不全是英国自己造的，也不全是英军自己用的。二战中，英国除了援助苏联1185架（大多是低空型二手货）喷火式战斗机外，还援助给流亡在英国的法国、波兰、比利时、荷兰、挪威等国军队或抵抗组织的航空兵使用，这些“外来户”能打德国也是帮英国；喷火式战斗机还大量装备英国众多的海外殖民地，即英联邦成员，二战中这些个小兄弟大多为英国老大出人出力打仗。英国佬战争中也不忘卖军火赚钱，在1944年之后，大批喷火式战斗机销往中立的葡萄牙、土耳其等国。英联邦成员军队的武器以英制为主，英国就将喷火式战斗机图纸转让给一些有生产能力的小兄弟。1947年10月，英国本土喷火式战斗机停产，但海外喷火式战斗机仍在生产，直到1954年4月，最后制造的一架喷火式战斗机在马来西亚下线，喷火式战斗机在持续生产16年后终结。二战之后，喷火式战斗机作为不光彩的侵略或霸凌一方的兵器，参加了印尼独立战争、中东战争、印巴战争、朝鲜战争等多次战争，几乎使喷火式战斗机的英名尽毁。英军使用喷火式战斗机持续到1955年6月，最后退役的是英军驻香港的喷火f-24战斗机；一些小国空军装备的喷火式战斗机到1960年代中期才退役，一代世界名机从此退出历史舞台。

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