作者：褚韵文

关注赛车的车迷，在这个周末想必是过足了看比赛的瘾，与勒芒齐名的戴通纳24h耐力赛作为每年的“开年大戏”如约上演。伴随时钟转过整整两圈，凯迪拉克5号赛车率先冲线，拿下第56届戴通纳24h耐力赛的冠军，不光弥补了上一届屈居亚军的遗憾，而且以总里程4629.032km打破了1982年保时捷935 jlp-3赛车保持的4443.334km的记录。

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·赛事历史

可能还有一些朋友不太熟知这一项赛事，提起戴通纳这个名字的时候很多人第一个想到的可能是劳力士的那一款腕表。其实从1962年戴通纳挑战赛开始，这项赛事已经逐步成为了与勒芒齐名的经典耐力赛之一。

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戴通纳其实是佛罗里达州的一个海滩的名字，由于这里的砂质比较坚硬，于是人们就在这片海滩上进行赛车比赛。

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直到1959年，戴通纳国际赛道在这里落成，其主体是一个用于纳斯卡的4公里长的椭圆赛道，戴通纳500就是在这条赛道上举办，动画片《赛车总动员》正是以这一赛事作为背景。有人说了这不就是开着车绕圈儿吗，确实看起来是这样，但是，它的难度可是相当高的。当然了这条赛道也可变为5.72公里长的曲线赛道，其中部分赛道互相重合，这篇文章的主角戴通纳24h耐力赛就是在这条赛道上进行。

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通过上面的图片我们可以看到这条赛道既有高速的大倾斜角度弯道，也有考验车手技巧的场内弯道，这对车手的刹车时机和对车身的控制都提出了很高的要求。与此同时赛道的难度越高，竞争也会更加激烈，场面也会非常好看。

耐力赛本身就是一项艰苦的比赛，无论对车还是对于车手和技术团队，更不用提24小时的耐力赛了，时钟转上两圈才尘埃落定，可以说是不到比赛的最后一刻谁胜谁负还都不好说（不好意思，这时候就得提2016年勒芒24h的ts050了）。

·本届赛事参赛车辆

参赛的车型分为4个组别，dpi组（戴通纳原型车组）、lmp2组、gtlm组和gtd组。下面的图片是本届赛事参赛车辆的图例，本届赛事将有50部赛车参与角逐。

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imsa主席斯科特-阿瑟顿在赛前就表示此次赛车以及车手阵容非常强大，并且认为本届赛事为当代戴通纳24h最强大的一次。

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·走进第一现场

这一届比赛相对来说比较平淡，整场比赛只有四次全场黄旗，在这种情况下，安全车对比赛的影响就变得十分微小了。戴通纳与勒芒较大的差别就在安全车这一点上，就像对耀莱成龙dc车队程飞的采访中所说，戴通纳中安全车出动之后，所有赛车就会被压在一起，这样在安全车进站之后，赛车之间的争夺会更激烈，也会有很多突发的状况发生。由于仅有的四次全场黄旗，今年的比赛也没有出现类似去年gtd组中雷克萨斯15号赛车在雨夜中利用6次全场黄旗的机会，占据组别第一位置的好戏。

·原型车组

在上一届比赛中一路领跑的凯迪拉克派出3支车队，4台赛车，尽管将6.2l引擎更换成了5.5l的情况下，相较于去年降低了20马力，但是在赛前的官方试车中，前四的成绩全部被凯迪拉克收入囊中。

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来到正赛，凯迪拉克依旧在赛场上展现着强大的实力与稳定性，5号赛车以打破圈数记录以及总里程记录的优异表现拿到冠军，31号凯迪拉克紧随其后，以落后不到一圈的成绩获得亚军，连续两届包揽全场冠亚军。

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lmp2组取代了去年的pc（原型车挑战组）组，去年只有5台赛车参加pc组的争夺，而且在赛道上车型已略显老态，不断被gtlm组赛车超越，所以去年也就是pc组的最后一次戴通纳了，今年引入了lmp2组别赛车，包括在wec中大放异彩的oreca 07赛车、头哥驾驶的ligier赛车、还有riley。

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相信很多车迷最为关注的还是那支来自中国大陆车队的表现，这支车队想必大家不会陌生，就是耀莱成龙dc车队。

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被大家熟知是在2017年的勒芒24h耐力赛中，这支来自中国大陆的车队摘下lmp2组桂冠以及全场第二。这一次车队来到美国之后首次参加的比赛就是这项历史悠久的耐力赛，其中华裔车手董荷斌将驾驶78号赛车与wec中的搭档，以及两位新队友组成新的车组站在发车线上。大家都期待着这支在wec中大放异彩的车队在首次来到美洲大陆的同时也给车迷带来惊喜。但是谁也无法预料比赛中会发生什么，78号赛车由于爆胎、碰撞以及处罚最终位列全场第五，另一台37号赛车则取得全场第15，组别第11的名次。

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·gtlm组别

福特gt车队没有像上一届把悬念留在了最后，而是从比赛开始就统治了比赛，上一届的冠军车队ford chip ganassi racing依旧携66号和67号两台福特gt赛车参加比赛，并且未对车手配置进行调整。其中67号车组相对于66号车组致力于卫冕冠军有着更高的愿望，就是为车队带来第200场胜利，两台赛车在比赛中都展示出了强劲的实力，领跑超过770圈就是赛车与车手能力最好的说明。最终67号赛车将组别冠军奖杯收入囊中，66号赛车位列组别次席。

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·gtd组别

这一组别的争夺还是相对激烈的，领跑的车辆一直在变换，自从将gt3赛车列入组别之中，多个品牌都参与到这个组别的竞争之中，不光有欧洲传统的运动车品牌，自去年，雷克萨斯以及讴歌两个厂商也将自己的gt3赛车带到赛场。比赛最终获得组别冠军的是11号兰博基尼车组，这也是兰博基尼huracan gt3获得的首个24h耐力赛冠军。

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最后说说广大f1车迷惦念的头哥，自从去年头哥宣布要跑这项赛事后，戴通纳24h的受关注程度也得到了很大的提高。

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两届f1世界冠军头哥阿隆索所在的23号车组在这届比赛中要是用一个字儿总结，我觉得就是“惨”。先是在7小时36分的时候，头哥队友驾驶时遭遇爆胎，排名从第六跌至第十一。之后就是在比赛临近第十一小时的时候，头哥遭遇刹车故障，不得不进站长时间维修，这一次的进站，导致落后头车26圈。要说头哥的的“背”还不止这些，他所在的23号车组在全场比赛中有过8圈的领跑，但是头哥驾驶的只有一圈。最终united autosports车队的23号赛车位列全场第38名，组别第13名。照目前头哥这运势看，要是头哥明年还参赛的话，不行就先在daytona海滩放好躺椅，准备随时过去“头哥瘫”吧。

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要说头哥是一直运气不好的话，今年的赛场上也有风水轮流转的，上届冠军凯迪拉克10号车组在遭遇5次爆胎的事故后，无奈选择退赛。

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马自达与日产dpi赛车也都因引擎或者变速箱的故障相继退赛。不知马自达还能否在耐力赛场上重现1991年在勒芒的辉煌。

第56届的戴通纳24h耐力赛已经结束，场地赛车的开年大戏落下帷幕，看到了车队的卫冕，也看到了新的冠军车组的诞生，随着冬歇期逐渐进入尾声，大家也可以期待后面的精彩赛事了。