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最后一天晚上，司机们不约而同地到来，和自己的“爱车”合影。通讯员 段海涛 摄

两年前，由于地铁施工，昆明公交菊花村车场的办公楼拆除了一部分。车场里，5车队和11车队都只能在一排两层的临时板房里办公。昨天下午，记者再次来到这里时，板房里的东西已全部搬空，只剩下几张长椅供当天当班的公交司机休息。这也意味着，菊花村车场的这轮搬迁基本全部完成。今天起，原来途经这里的17条线路将全部按新的路线和停靠站点行驶。数月之后，随着工程进展的深入，最后4条从这里始发开往昆明市郊的线路也将迁走。菊花村车场，最终将成为留在昆明市民脑海中的记忆。

依依不舍

最后一夜再进来走走看看

“这边没有人办公了，都去巫家坝了。”在菊花村车场的办公区门口，保安张女士提醒我们。办公区的院子里，零零散散地停着几辆公交车，一只关在笼子里的大脸花猫“喵喵”叫个不停。

“最后一夜，再进来走走看看。”18日晚，9点多下班后，98路公交车驾驶员田兼在昆明公交11车队的微信群里，一连发了十几张菊花村车场的图片。于他来说，这不仅是车场的落幕，也是青春的落幕。田兼说，自己从22岁进入公交集团后，就没离开过菊花村车场，12年的时间，也是自己人生最美的时光。

“从进公司第一天，就在菊花村车场。”田兼的同事周乐也一样，5年来，车场已成了他生活中最熟悉的地方。“无论是乘客还是驾驶员，车场的搬迁都是一个需要重新适应的过程。”在周乐看来，这种适应不光是公交线路的调整，更多是心理、情绪的适应和情感的割舍。

虽然很多驾驶员不善表达，但在昆明公交11车队副队长田雳看来，大家对车场充满了不舍。“很多驾驶员下班后，会回去拍拍老办公楼里公交二公司的那块牌子，也会和车辆合影。”田雳说，对于很多驾驶员来说，今天再上班的时候，车头的电子显示牌再也不是菊花村开往各个地方了。

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曾经辉煌

几万人次每天在这里中转

始建于1984年的菊花村车场，最早承担的是昆明东部公交线路的运营。由于特殊的地理位置：往前几百米就能经环城路到昆明市中心，往外走就是昆明郊区，菊花村成了昆明最重要的公交换乘枢纽。

从大板桥、呈贡坐车“上昆明”，都要在这里换乘。再加上周围的灯具市场、药材市场和东站农贸市场，一到周末，每天好几万人次在这里中转。之后，随着螺蛳湾的搬迁，呈贡新区的建设，菊花村车场的公交覆盖范围也逐渐向城市东南延伸。

在昆明公交人看来，菊花村车场曾经的辉煌有目共睹：5路是昆明最早的公交线路；62路横穿了城市东西；111路是昆明第一条环线行驶的公交线路；在地铁没有开通之前，170路撑起了呈贡大学城学生出行的半边天。当时大学城关于170路流传得最广的段子就是“民大的坐着，昆工的站着，师大的看着”，说的就是周末170路的火爆场面。

市民记忆

中转乘客带火各种小生意

在市民李先生的记忆里，小时候的菊花村车场总是有很多特别的线路。每次去位于经开区的外婆家，都要去菊花村车场转车，但是28路车特别难等。

“当时城市没那么大，菊花村车场旁边刚建起了立交桥，更让人感觉是来到了城边上。”李先生说，但是菊花村车场，更像那个年代的城市交通枢纽。上世纪90年代中期，围绕中转人流，车场周边兴起了很多生意——除了周围火爆的小饭馆外，不远处的海棠饭店周围，停了中巴车沿途吆喝，接驳来菊花村中转的乘客，可以到经开区、陆军学院甚至小石坝、大板桥等离城更远的地方。

【声音】

服务乘客

转场之后“初心不变”

昨日，随着昆明公交11车队搬往凉亭公交车场，菊花村车场最后的临时板房也搬空了。从今天开始，只有11路、11路专线、12路、164路4条前往城郊的公交线路从菊花村车场始发。

“虽然转场之后，从菊花村车场始发的线路减少了，但是在线路调整的过程中，还是会尽量让一些客流量大的线路在菊花村附近的站台停靠。”昆明公交11车队副队长田雳说，转场后，11车队的公交线路覆盖了凉亭片区的公交出行盲区，为这里的市民提供了便利的公共交通。并且像72路、98路等一些市民熟悉的线路，还是会途经菊花村附近的公交站台停靠，目的依然是把昆明东郊来菊花村车场的乘客运送进入主城区。同时，由于需要下穿菊华立交，这些线路的所有车辆已经换成了稍微“矮”一些的车型。（春城晚报 记者孙琴霞 通讯员段海涛/文 记者翟剑/摄）

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